来源:汽车之家-非常好车

在过去的近十年内,广汽丰田汉兰达无论在销量还是市场口碑上,都是国内中型SUV领域中绝对的“王者”。不过,随着中国汽车市场消费观念的逐渐转变,现阶段的汉兰达已经优势不再,而这一点,从第四代汉兰达历月的销量也能看出端倪。

当然,除汉兰达之外,在中型SUV这一细分领域中,福特锐界也是一款极具实力的产品。据数据显示,在前几年,锐界的月销量一度超越汉兰达。 

趁着电气化趋势长安福特推出了全新锐界L。并且,继前不久开启预售后,在4月18日开幕的2023年上海国际车展上,福特锐界L正式上市。新车推出3款燃油和4款混动一共7款车型,燃油版厂商指导价22.98万元-27.98万元,E-混动版厂商指导价24.98万元-30.98万元。

随着全新锐界L的上市,市场与消费者又不约而同地把这对曾经的“老对手”摆在了“牌桌”上,那么作为对比,咱们就拿汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版对比锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型,看看全新换代后的锐界L,又是否有底气把汉兰达的“手腕”掰折呢?

设计各有千秋,但锐界L更符合年轻人审美

近年来,在中国汽车市场一直流传着一句话:“得年轻人者得天下”。随着中国汽车市场的主力消费军逐渐转变成年轻人之后,越来越多的新车在设计上,明显更加彰显个性与年轻化,从而吸引到年轻消费者的青睐。而全新锐界L,也正是如此。

首先,在外观设计上,锐界L采用了长安福特最新的家族式设计,相比起老款车型,新车的变化可谓是翻天覆地,无论是犀利的大灯组和贯穿式尾灯还是巨大的熏黑中网以及悬浮式车顶的设计,都是当下年轻消费者所青睐的。

反观第四代汉兰达,尽管在设计上也比较考究,比第三代车型有了长足的进步,但整体所营造出的视觉感受,还是太过于中庸且保守,没有较为明显的特征,并且对于当下年轻化的市场而言,也显得有些格格不入。

进入车内之后,这种风格的差异化则更为明显。

全新锐界L在内饰设计上,也首次使用了与全新蒙迪欧同款的福特家族式设计,不但内饰做工用料考究, 12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏,更是营造出了极为浓烈的未来风格,且多种色系的碰撞,也使得车内氛围更具活力。

而汉兰达的内饰设计,则依旧“坚守传统”,这倒也符合丰田品牌一贯所坚持的“实用主义”。但是对于年轻消费者来说,这样的设计注定已经无法吸引到他们,也不再适合这个年轻市场。

总的来说,在设计层面,锐界L与汉兰达确实都各有千秋,但是对于当下这个年轻化的中国汽车市场来说,锐界L对于年轻人的吸引,无疑会更胜一筹,而这也是锐界L最大的优势之一。

汉兰达:不是自己不够优秀,而是对手太强大

既然叫做锐界L,那么就说明,相比起锐界,锐界L的车身尺寸肯定会更大一圈,而参数也印证了这一命名方式。5000×1961×1773的车身尺寸,使得锐界L的尺寸基本快追上自家大哥探险者了。2950mm的轴距也是比老款锐界长了整整100mm。而随着尺寸的增大,锐界L的车内空间也将会变得更大。

在座椅布局上,锐界L此次提供5座与7座的座椅布局,并且除了常规的2+3+2的7座布局之外,长安福特还为其设计了更加类似于MPV式的2+2+3座椅布局,能够解锁更多使用场景。当然,对于消费者而言,2+2+3的座椅布局才是此次换代的重中之重。

在锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型的第二排上,不但提供零重力悬浮式头等舱座椅,还提供了电动腿托、座椅通风加热、无线充电等配置,再配合人机工程学极为出色的座椅,还加入了“一件躺平”的功能,整体舒适性并不亚于百万级MPV。

汉兰达的7座均采用2+3+2的SUV座椅布局逻辑,尽管实用性并不差,但使用场景并不算丰富。而且在舒适性配置上,汉兰达的第二排座椅并未配备任何相关配置。不过好在汉兰达的第二排座椅人机工程学同样比较出色,也能保障一定的乘坐舒适性。

而在配置方面,全新锐界L的优势则更加突出。在科技配置上,27英寸4K高清屏幕,不但样式唬人,操作也十分流畅,并且配合上SYNC+2.0内置车机与BlueCruise蓝智驾等配置,着实提升了一波好感度。

值得一提的是,BlueCruise蓝智驾功能支持在0-130km/小时速度区间内实现“准自动驾驶”,并且为了提升安全性,蓝智驾还会搭配人脸识别摄像头,用以监测驾驶者的注意力,在必要时会提醒驾驶者主要前方状况。除此之外,BlueCruise蓝智驾还新增了转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助系统,在“解放”驾驶者的同时,确保行车安全。

当然,除了科技配置之外, ANC主动降噪、B&O音响等,都使其进一步完善了产品力,而Co-Polit 360TM智行驾驶辅助系统所带来的超20向主动驾驶辅助功能,不但能一定程度上安全“解放”驾驶者,还会使其更有底气与同级别车型一较高低。

实际上,与第三代车型相比较,第四代汉兰达在配置水准上已经有了较大的提升,无论是科技配置还是TNGA架构所带来的极高的主被动安全配置,都比较丰富,但在与更加强大的锐界L相对比时,第四代汉兰达则显得有些被动且不够从容,但这并不是汉兰达不够优秀,而是对手太过于强大。

油耗性能双兼顾的锐界L与只兼顾油耗的汉兰达

众所周知,在燃油车时代,福特曾推出了一款又一款性能优异的发动机,而到了电气化时代之后,福特对于发动机的热情,也并未降低,在锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型上,福特为其配备了一套全新的油电混动系统,由一台第五代EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机+电机+ECVT所组成,值得一提的是,这台混动车型上的2.0T引擎,最大功率竟然达到了202kW,在电机与四驱系统的加持之下,使其百公里加速仅需7.1s就能完成。

并且,在锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型上,除继续保持对性能的追求之外,它的燃油经济性也同样十分出色,根据官方显示,该车百公里综合油耗仅为6.82L,可谓是真正意义上做到了性能与油耗的双兼顾。

在汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版上,丰田为其搭载的是丰田旗下最为经典THS油电混合动力,该动力系统由2.5L自然吸气发动机+电机+ECVT组成。不过在动力表现上,汉兰达并不像锐界L那样激进,该发动机最大功率仅为141kW,尽管动力响应也还算迅速,但与锐界L那种酣畅淋漓的动力储备相比,还是落了下风。

当然,在燃油经济性上,汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版也同样表现优异,综合路况下的百公里油耗大概也能保持在6-7L之间,在同级别车型中也比较具有竞争力。但是在这个极度“内卷”的中国汽车市场中,仅靠燃油经济性来占据市场份额的方式,似乎已经日暮途穷了。

写在最后:

对于现阶段的中国汽车消费者而言,价格实际上仍然是大家最为看重的指标之一,毕竟一切脱离价格来谈产品力的行为,都可以定义为“耍流氓”。在售价方面,汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版官方指导价为32.98万,而锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型官方指导价仅为29.98万,两车之间存在着3万元的价差,这样一来,锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型的性价比优势也会尤为突出。

作为锐界的换代车型,锐界L的产品力确实有着极大的提升,而混动系统的加入,更是为其注入了新鲜血液,也使其更有能力、更有底气去与同级别车型相竞争。即使是在面对中型SUV市场中的标杆车型——汉兰达时,也能做到无惧无畏。

总的来说,我们有理由相信,在未来的日子里,锐界L将会凭借着自身强大的产品实力与出色的性价比优势,成为合资品牌中型SUV领域中的又一匹“黑马”,同时锐界L也完全有能力终结汉兰达在中型SUV领域中的神话地位,让市场再次回归理性消费。